Culture aéro
Espaces Aériens - Le service d'information de vol
Lorsque qu’un centre de contrôle d’approche (APP) vous rend le service de contrôle, vous bénéficiez automatiquement du service d’information de vol et d’alerte. Vous êtes alors dans une TMA de classe D ou C. En dehors de ces espaces, vous êtes en espace de classe G ou en TMA (zone terminale) de classe E dans laquelle un vol VFR peut pénétrer sans clairance dans la mesure où il évolue en conditions météorologiques de vol à vue (VMC), vous pouvez bénéficier du service d’information de vol et d’alerte en contactant l’organisme de la CA approprié ; dans ces espaces, la notion « d’espace libre » est toutefois relative car il y a lieu de prendre en compte toutes les restrictions liées aux zones à statut particulier : zones P, R (dont le réseau RTBA), D et prochainement les zones RMZ (radio obligatoire) et TMZ (transpondeur obligatoire).
Qu'est ce qui rend un pilote prudent ?
Le Festival international de l'aviation ultra légère annuel à Blois est l'un des grands rendez-vous des passionnés de l'aviation de loisir.
C'est l'occasion pour des pilotes, des instructeurs, des constructeurs d'avions et d'ULM, amateurs ou professionnels venus de toute l'Europe, de se retrouver, de s'informer de ce que font les uns, les autres et de découvrir les dernières nouveautés.
C'était aussi une opportunité, lors de l'édition 2015, de questionner les festivaliers sur l'un des enjeux forts de l'activité, première préoccupation de la DSAC, la sécurité. Et de s'inspirer de leurs réponses pour orienter les actions de sécurité décidées conjointement par les fédérations et la DSAC lors des Instances de Sécurité de l'Aviation de Loisir (ISAL).
Les réponses qui ont été données, sérieusement, parfois avec gravité, ou plus légèrement, sont toutes d'une grande richesse. Elles témoignent du niveau d'engagement des interviewés dans notre passion commune pour le vol, montre leur intégrité, et démontre que la sécurité est au coeur de leurs préoccupations.
Trois alertes ignorées
Le type d’accident présenté dans cette séquence est très fréquent de plus, les raisons sous-jacents relèvent des motivations du pilote.
1. La réduction volontaire et improvisée des marges de sécurité est à l’origine de nombreux accidents mortels.
2. Ces accidents entrent dans la catégorie des LOC-I, pertes de contrôle en vol - LOss of Control - In flight.
Campagne ULM - Le comportement du pilote
Dans le de vol, il y a du dépassement de soi, pour soi et aux yeux d’autrui.
Ce dernier point engendre des problèmes comportementaux à l’origine des accidents les plus graves.
Nous vous proposons de lire cet article du blog « MentalPilote », qui illustre très bien ce que doit être un pilote, privé, comme professionnel.
Nous sommes tous sujets à des problèmes de comportement.
Erreur de carburant
Cette vidéo a été produite dans le but de couvrir le sujet du risque carburant. Un résumé des connaissances essentielles à retirer de la vidéo est disponible ci-dessous.
- Logotype AVGAS 100LL inscriptions blanches sur fond rouge, avec une extrémité bleue.
- Logotype JET A- 1, inscriptions blanches sur fond noir + 2 bandes noires sur fond blanc.
RAPPEL DE TOUTES LES PHASES DE VOL