Décollage

• Un pilote ou un passager se trouvent pris dans de la turbulence peu après le décollage. Ils s’aperçoivent alors que leurs ceintures ne sont pas, ou sont mal attachées.

• Un parachute de secours n’a pas pu être tiré car la goupille de sécurité était restée en place.

• Une machine se retourne au décollage. Le manche était resté attaché dans la ceinture du siège passager.

• Un ULM trois axe décolle précocement. Il était trimé à fond à cabrer.

• Une machine heurte la haie se trouvant à l’extrémité du terrain d’où elle décolle. Le moteur ne délivrait pas sa puissance (trouver des raisons).

• Le pilote en montée initiale prend une forte assiette à cabrer en même temps qu’il incline sa machine ...

   

Ce sont autant d’exemples de facteurs contributifs d’accidents qui auraient pu être évités par quelques vérifications, et par un briefing avant le décollage afin de pré-activer le plan d’action, en cas de panne moteur, par exemple, mais aussi la trajectoire de retour pour se poser en cas d’imprévu.

« Piloter est un exercice mental ! » Il est tout à fait possible de s’entrainer chez soi, dans un bon fauteuil.

Le résultat de cet entrainement c’est une conscience exacerbée de la situation, un sentiment accru de maitrise, mais surtout c’est de la disponibilité, qui permet de percevoir beaucoup de choses et de réagir à temps.